2023 시빅 타입 R vs. 2023 GR 코롤라 서킷 vs. 2022 골프 R

May 17, 2023

이 세 개의 이빨이 드러나는 4도어는 지금까지 가장 인기 있는 해치백 중 하나이며, 사용 가능한 성능, 실용성 및 순수한 운전의 즐거움이 교차하는 최적의 지점을 나타냅니다.

Car and Driver 2023년 4월호에서 발췌.

세뇌 과정 초기에 자동차 애호가는 모든 분야에서 탁월한 단일 차량이 불가능하다는 사실을 알게 됩니다. 낮은 높이의 가벼운 스포츠카는 본질적으로 화물 및 승객 공간과 맞지 않습니다. 그렇기 때문에 우리 모두는 다양한 함대를 준비하는 것을 꿈꾸고 계획하고 있는 것입니다.

하지만 이 세 대의 자동차는 성인이 거주할 수 있는 뒷좌석, 해치백의 넉넉한 화물 적재 공간, 얼마 전까지만 해도 스포츠카와 어울릴 수 있는 트랙 기능을 갖춘 만능 이상형에 최대한 가깝습니다. 게다가 40,000달러 중반의 가격은 새 차 평균 가격보다 높지 않습니다.

이 무리의 최신 명판은 GR Corolla입니다. 이는 점점 더 인상적인 Toyota의 Gazoo Racing 부문 무기고에서 세 번째 차량을 나타냅니다. 우리가 알고 있지만 사랑하지 않는 Corolla 해치백을 기반으로 한 랠리용 GR은 1.6리터 3기통에서 300마력의 강력한 성능, 우스꽝스러운 6단 수동, 4륜 구동 및 기계식 주차 기능을 갖추고 있습니다. 다음 코너로 먼저 부화할 준비가 된 브레이크입니다.

Honda는 2023년에 Civic Type R을 정밀 검사하여 뛰어난 이전 세대를 기반으로 2017년에 빨간색 R 배지를 미국으로 다시 가져왔습니다. 하지만 이번에는 Type R이 섀시의 극한에 어울리는 성숙한 외부 판금을 사용하여 더욱 조화를 이룹니다. 광택. 터보차지 2.0리터 4기통의 출력은 315마력으로 약간 증가했으며, 코롤라와 마찬가지로 유일한 변속기는 6단 수동입니다.

그룹의 마지막에는 고성능 해치백의 할아버지인 폭스바겐 골프가 있습니다. GTI는 1976년 유럽이 GTI를 도입한 이후 라인업의 일부였지만 2004년 VW는 GTI 위에 4륜 구동 성능 모델을 추가하고 이를 R32라고 불렀습니다. 오늘날의 골프 R은 2.0리터 4기통에서 315마력에 해당하는 Type R을 만들고, 후방 토크의 100%를 양쪽 휠에 보낼 수 있는 토크 벡터링 후방 디퍼렌셜을 갖추고 있으며 골프 R의 새로운 드리프트 모드에서 실제로 수행됩니다.

테스트한 대로, 이 자동차들은 서로 800달러 이내로 스티커를 붙였습니다. 그룹화가 훨씬 더 엄격해지지는 않았습니다. 그리고 자동차 제조업체가 점점 더 자동차를 포기하고 더 이상 이와 같은 자동차를 생산하지 않는 국가를 상기시키기 위해 세 사람은 빨간색, 흰색, 파란색으로 칠해져 도착했습니다. 우리는 잘 낡은 남부 캘리포니아 협곡 도로와 Streets of Willow Springs 도로 코스에서 그들을 열심히 운전했고(우리가 관찰한 연비 참조) 그들을 모두 사랑하며 떠났습니다. 진지하게, 꼴찌를 차지한 자동차도 올해 가장 좋아하는 자동차 10대 짧은 목록에 포함되었습니다. 그러나 일부는 모든 것을 다하는 이상에 더 가깝습니다.

위대한 자동차들이 종종 그러하듯, GR Corolla는 주차장 속도에서도 특별함을 느끼기 시작합니다. 부스트가 높은 3기통 엔진의 쉭쉭 소리와 코골이입니다. 변속 역시 다른 두 가지보다 더 기계적이고 더 많은 노력이 필요합니다. 높은 rpm에서 엔진은 페달을 간지럽히고 다른 엔진처럼 전자적으로 강화되지 않은 가장 정직하고 순수한 사운드의 라켓을 노래합니다. GR의 엔진은 가장 선형적인 출력을 생성하지만 실제로는 중간 회전 속도(약 4000rpm)까지 깨어나지 않습니다. 거리에서는 다른 사람들이 세 번째로 만족하는 곳에서는 두 번째 기어가 필요합니다. 전후 토크 분할을 변경할 수 있는 기능이 있지만 코너에서 전원을 공급할 때 50/50과 ​​30/70 사이의 차이를 느낄 수 없었고, 인내심을 갖고 더 많은 언더스티어를 기다려야 했습니다. 혼다와 폭스바겐. GR Corolla는 동력보다 큰 리프트로 더 많이 회전하지만 핵 옵션을 사용하고 그룹의 유일한 핸드 브레이크를 당길 수도 있습니다. 트랙에서 미쉐린 파일럿 스포츠 4 타이어는 0.97g의 견고한 노력으로 스키드패드에서 두 번째로 좋은 성능을 발휘했지만 접지력보다 소음이 더 많은 것처럼 보였습니다. 그럼에도 불구하고 Civic의 Pilot Sport 4S는 R-컴파운드 고무처럼 느껴집니다.