가와사키, ZX 확인

Jan 25, 2024

Kawasaki는 새로운 4기통 399cc 스크리머인 새로운 ZX-4RR로 1990년대의 장점을 더 많이 되찾고 있습니다.

Team Green의 새로운 스포츠 바이크는 보어와 스트로크가 각각 57mm와 39.1mm인 새로운 듀얼 오버헤드 캠 엔진을 사용합니다. 흥미롭게도 Kawasaki는 출력 수치를 숨기고 있습니다. "인상적인 출력"을 제공한다고만 말합니다. 하지만 엔진은 레드라인 16,000 이전에 11,000rpm에서 약 35.5Nm의 토크를 생성합니다.

램 공기 흡입구는 신비한 최고 출력 수치를 어느 정도 높여야 하며, Kawasaki의 최신 전자 스로틀 밸브(ETV)가 장착된 34mm 스로틀 바디를 사용하면 고성능 ECU가 연료와 공기 흐름을 정밀하게 제어할 수 있습니다.

해당 ECU는 또한 라이드 바이 와이어(Ride-by-wire)를 지원합니다. 즉, 트랙션 컨트롤(모드 1~3 또는 끄기)과 전력 모드(낮음 또는 전체)를 조정하는 4가지 주행 모드(스포츠, 도로, 레인 및 사용자 정의 가능한 라이더)를 의미합니다.

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6단 변속기에는 업/다운 퀵시프터와 함께 슬립/어시스트 클러치가 장착되어 있으며, 섀시는 월드 슈퍼바이크 챔피언십에서 Kawasaki가 상당한 성공을 거둔 덕분에 이점을 얻었습니다. 다양한 파이프 직경 두께, 스윙암 피벗 섹션 및 고장력 강철 스윙암을 갖춘 고장력 강철 격자 프레임입니다.

서스펜션은 전면에 조절 가능한 예압을 갖춘 37mm 역 쇼와 빅 피스톤 포크와 완전히 조절 가능한 수평 쇼와 밸런스 프리 리어 쿠션(BFRC) 쇼크로 구성됩니다. 속도를 제어하는 ​​것은 트윈 290mm 디스크를 물고 있는 4피스톤 레이디얼 마운트 모노블록 전면 캘리퍼와 220mm 디스크가 있는 단일 피스톤 후면 캘리퍼로, 양쪽 끝 모두 ABS의 이점을 누리고 있습니다.

지금까지 우리는 ZX-4RR의 현지 출시 소식을 들어본 적이 없습니다. 이는 스포츠 자전거 시장이 예전과는 거리가 멀기 때문에 이해할 수 있습니다.

마찬가지로 뛰어난 ZX-25RR은 높은 가격과 함께 제한된 수량으로 여기에 왔으며 새로운 600cc 슈퍼스포츠가 거의 남아 있지 않다는 점을 고려하면 ZX-4RR은 금지된 열매로 남아 있을 수 있습니다.

한편 중국 제조업체인 CFMoto는 두카티(Ducati), 아프릴리아(Aprilia)와 경쟁하기 위해 1000cc 슈퍼바이크를 개발 중이라고 밝혔습니다. 4기통이지만 V로 배열됩니다. 초기 보고서와 특허에서는 150kW의 전력 수치를 제안하고 있으며 이는 이탈리아의 160kW 이상 제품보다 약간 낮지만 가장 흥미로운 것은 75도 구성입니다.

Ducati의 V4는 MotoGP의 노력으로 탄생한 90도 엔진인 반면, Aprilia는 RSV4 엔진의 뱅크를 65도 분할했습니다. CFMoto는 Ducati에서 영감을 얻었을 수 있습니다. 중국 브랜드는 2017 MotoGP 챔피언십에서 75도 V4를 실행한 KTM과 긴밀한 관계를 누리고 있기 때문입니다. 아마도 이것이 도로에서 합법적인 MotoGP 레이서를 제공하는 KTM의 방식이 될 수 있을까요?

어쨌든 CFMoto는 V4 슈퍼바이크를 제작하고 있음을 명시적으로 확인하지 않았으며 일부 디자인에 대해서만 특허를 취득했습니다. 대형 오토바이 공개는 일반적으로 다양한 무역 박람회에서 연말에 이루어지므로 그 중 하나에서 무언가를 볼 수 있기를 바랍니다.