2023 KTM 890 어드벤처 리뷰

Nov 23, 2023

포르투갈은 여러 가지 이유로 방문하기 좋은 곳이지만 특히 흙바닥에서 여행하는 사람들에게 적합합니다. 유럽의 나머지 지역과 비교할 때 포르투갈의 오프로드 오토바이 라이딩에 대한 관용은 거의 한계가 없습니다. 듀얼 스포츠 및 모험 오토바이를 위한 훌륭한 장소입니다. 구불구불한 포장 도로는 탐험을 기다리고 있는 수십 개의 비포장 도로를 연결합니다. 저는 운이 좋게도 2023 KTM 890 Adventure에서 바로 그 일을 할 수 있었습니다.

편집자 점수: 89.5%

내가 KTM의 기본 모델 미들급 어드벤처 자전거를 마지막으로 탔던 때는 모로코에서 790 Adventure/R을 소개하는 동안이었습니다. 우리는 790 어드벤처를 타고 대부분 모래가 깔린 2차선 고속도로를 달리며 모래가 많고 평평한 지형에서 길가에서 약간의 시간을 보냈습니다. 나는 Apex 서스펜션에 크게 감동받지는 않았지만 많은 조정을 시도할 시간도 없었습니다. 물론 KTM은 R 모델을 통해 다음날의 즐거움을 모두 살려냈습니다. 지금까지 그것은 제가 참석한 가장 재미있고 도전적인 언론 행사 중 하나였습니다. 오토바이에 대한 훌륭한 테스트.

아마도 이것이 바로 KTM이 R이 모든 재미를 독차지하지 않고 오로지 890 Adventure에만 초점을 맞춘 언론 보도를 하기로 결정한 이유일 것입니다. 두 모델은 서스펜션, 타이어, 시트가 주요 차이점이라는 점을 제외하면 2023년형과 본질적으로 동일합니다. 따라서 이전과 마찬가지로 890 Adventure를 고려하기 위해서는 여전히 좋은 주장이 남아 있습니다.

위에서 언급했듯이 올해는 890 Adventure 플랫폼의 개정 연도입니다. 재설계된 차체, 세련된 서스펜션 설정, 10mm 더 많은 폼이 있는 시트, 일부 전자식 조정, Pirelli Rally STR이 2023년의 새로운 기능을 거의 완성합니다. 아직 가격이 책정되지 않았지만 2022년에는 두 제품 사이에 1,200달러의 가격 차이가 있었습니다. 기본($13,399) 및 R($14,599) 모델.

이러한 변경 사항이 별것 아닌 것처럼 들릴 수도 있지만 KTM이 고객 피드백을 듣고 문제점에 대한 솔루션을 구현했음을 보여줍니다(문자 그대로 해당 좌석의 경우).

2023 890 어드벤처에 탑승하는 것은 오랫동안 이야기를 나눈 적이 없는 친구를 만나는 것과 같지만 중단했던 부분부터 쉽게 다시 시작할 수 있습니다. 우리는 수년에 걸쳐 많은 시간을 함께 보냈으며 최신 버전의 기계는 익숙하지만 최고입니다.

LC8c(수냉식, 8밸브 소형) 889cc 엔진은 그 어느 때보다 훌륭합니다. 전 편집자 Tom Roderick은 790의 엔진을 "지금까지 라이딩의 즐거움을 누린 최고의 병렬 트윈 엔진 중 하나"라고 설명한 적이 있으며 최신 LC8c는 훨씬 더 좋습니다. 모터는 여전히 열광적으로 회전하고 싶어하지만 (TC 없이도) 견인력을 인상적으로 잘 만들어냅니다. 우리가 889cc Twin을 마지막으로 구동했을 때 뒷바퀴에 91.5마력과 64lb-ft의 토크를 뿜어냈습니다. 엔진은 레드라인을 향해 세게 당기는 중간 범위의 펀치로 매끄러우며 스로틀을 자유롭게 사용할 수 있도록 유도합니다. 대부분의 경우 변속기는 부드럽게 변속되지만 퀵시프터를 사용하면 여전히 약간의 노치 느낌이 들었습니다. 라이딩이 끝날 무렵 1차에서 2차로 변속하는 데 문제가 발생하여 중립에서 멈추게 되었습니다. 우리가 탔던 자전거는 사전 제작된 기계였기 때문에 정식 생산 이전에 문제가 해결되기를 바랍니다.

큰 미들급 선수는 낮은 연료 탱크와 팽팽한 섀시 덕분에 여전히 훌륭한 댄스 파트너이기도 합니다. 43mm Apex 서스펜션은 R의 XPLOR를 대신하지만 여전히 양쪽 끝에서 8인치의 이동 거리와 완전한 조정 기능을 제공합니다. 2023년형 자전거를 연속으로 타지 않고는 말하기 어렵지만 이전 경험으로 볼 때 저는 개인적으로 추가 이동 거리와 더 세련된 댐핑을 위해 여전히 R을 선호합니다.

우리는 포르투갈 오프로드에서 짧고 깊은 모래밭부터 젖고 단단하게 포장된 트레일과 미끄러운 진흙까지 모든 것을 횡단하는 데 50%의 시간을 보냈습니다. 라이딩 중에 더 많은 여유 공간을 원했던 유일한 때는 이른 아침 햇살의 그림자 속에 숨겨져 있는 바위에 실수로 부딪혔을 때였습니다. 그 타격은 내 두 발이 풋페그에서 몇 인치 떨어진 곳으로 곧게 발사될 정도로 강했습니다. 도로에서 약간의 포크 다이빙이 있었지만 우리가 890 Adventure를 개방형 스위퍼와 헤어핀 코너를 통해 난간으로 몰아넣는 것을 방해하는 것은 없었습니다. 21/18 휠 콤보도 구불구불한 길에서 즐거운 시간을 보내는 것을 막지 못할 것입니다. 게다가 오프로드에서도 감사하게 될 것입니다.