2023 Yamaha YXZ1000R SS 검토: 패들 시프트 기어 선택, 터보 휘파람 옵션

May 25, 2023

5단 고속 UTV의 운전대를 잡는 것만큼 좋은 것은 없습니다. 특히 기어를 다시 제어할 수 있을 때 더욱 그렇습니다. Yamaha YXZ1000R SS는 패들 시프터와 터보 키트 액세서리 옵션으로 성능을 향상시킵니다.

레크리에이션 애호가와 순수 스포츠 애호가에게 이상적인 2023 YXZ 1000R SS(스포츠 시프트)는 수많은 UTV입니다.나는 바위와 모래 언덕이 재미와 도전의 완벽한 조화를 이루고 있는 캘리포니아 엘 센트로의 상징적인 미신 시험장을 통해 운전할 기회를 얻었습니다.

모든 것이 자동으로 이루어지는 세상에서 패들 시프터를 사용하여 기어를 올리고 내릴 때 다시 운전을 제어할 수 있다는 느낌이 들었습니다. 그리고 그렇게 하기 위해 가속 페달에서 발을 뗄 필요도 없었습니다.

간단히 말해서: YXZ 1000R SS를 운전하는 동안 아픈 목조차도 내 얼굴에서 미소를 지울 수 없었습니다. 나는 11시(실제로는 10,500에서 레드라인이 정해져 있음)까지 가져가라는 말을 들었고 그렇게 했습니다. 하지만 나에게는 YXZ를 45mph 이상으로 운전할 때 편안함 요소가 감소했으며 자동 스타일 UTV에서 오는 경우 학습 곡선이 있을 수 있습니다.

양방향 조절 가능한 3점식 하네스를 착용하고 모래 언덕을 밟고 2023 YXZ1000R SS에 대해 자세히 알아볼 준비를 했습니다.

Yamaha는 2019년에 YXZ에 대한 대부분의 변경 사항을 적용했으며 이는 2023년 모델 연도에도 적용됩니다. 가장 중요한 사항 중 일부는 후면 라디에이터 위치 변경, 타이어 크기 증가, 후드 각도 감소, 선탑 높이 3.6인치 등이었습니다.

Yamaha는 2023년 신제품으로 재고 대비 60% 피크 전력 증가, 강화된 "터보 휘슬", 사전 프로그래밍된 플러그 앤 플레이 ECU, 도구가 필요 없는 공기 필터와 같은 인상적인 기능을 갖춘 정품 Yamaha Technology Racing(GYTR) 터보 키트를 보유하고 있습니다. 액세스, 그리고 더 많은 것. 터보 키트는 차량에 약 75파운드를 추가합니다.

모든 2023 YXZ1000R SS 모델은 Garrett GT2554R 터보를 사용하는 Yamaha의 GYTR 터보 키트와 호환됩니다.

터보 모델을 운전할 기회가 없었기 때문에 이번 리뷰에서는 YXZ1000R SS 속성에 중점을 둘 것입니다. 하지만 아래에 터보 키트 정보를 포함하겠습니다. 많은 딜러가 재고에 사전 설치하는 것은 매우 원하고 유비쿼터스적인 옵션 업그레이드입니다. 물론 가격도 올라갑니다. 그것에 대해서는 나중에 더 자세히 설명하겠습니다.

아마도 YXZ의 가장 큰 특징 중 하나는 순차 5단 변속기일 것입니다.수동변속기 . 스티어링 휠을 돌려도 패들 자체는 그대로 고정되어 있습니다. 나는 아래를 내려다볼 필요 없이 빠르게 감정에 익숙해졌고 새끼손가락으로 쉽게 기어를 전환했습니다.

운전자는 상향 또는 하향 변속을 위해 가속 페달에서 발을 떼지 않아도 됩니다. 특히 998cc 3기통 엔진이 흥미진진한 10,500rpm 레드라인에서 휘파람을 불고 있다는 소리가 들립니다.

저는 Sport Shift의 약자인 SS에 있었습니다. SS에는 스티어링 칼럼에 자동 클러치와 알루미늄 패들이 장착되어 있습니다.

구식 모델도 제공됩니다.더 많은 것을 위한 클러치 페달과 센터 콘솔 시프터아날로그적인 느낌.

YXZ 엔진 브레이크 시스템은 최고 수준입니다. 다른 CVT 시스템은 일단 낮은 rpm 단계에 들어가면 분리될 때 당황스러울 수 있습니다. 마치 기어에서 튀어나오는 것처럼 말입니다.

또한 다른 UTV의 경우 뒷바퀴에만 엔진 제동이 걸리므로 모든 무게가 장비 앞쪽에 가해집니다. 견인력이 손실되면 바퀴가 잠기기 시작합니다.

모든 Yamaha 제품은 자연스러운 제동 느낌을 유지합니다. YXZ의 구동 라인에는 스프래그 클러치가 있어 장력이 가해진 상태에서도 변속기가 부드럽게 기어를 변경할 수 있으며 4륜 구동 시스템이 풀리지 않습니다. 오토바이와 마찬가지로 엔진 제동을 더 많이 원할 경우 저단 변속을 하면 됩니다.

가파른 언덕 꼭대기에서 스로틀을 풀자 중력이 나를 언덕 아래로 끌어당기기 시작했습니다. 브레이크를 밟아야 할지 고민하는 절정의 순간이 항상 있지만, 저는 기계가 알아서 하게 놔두었습니다.

단방향 베어링은 엔진을 변속기에 원활하게 다시 연결했고, 나는 전복이나 휠 잠금에 대한 걱정 없이 모래 언덕을 따라 내려갔습니다.