클러치 교체: 변속기 소음, 파일럿 부싱 또는 베어링

Nov 10, 2023

클러치 및 수동 변속기 소음을 진단하는 것은 어려운 진단일 수 있습니다. 클러치에 부하가 걸린 상태에서는 스캔 도구를 부착하거나 벨하우징을 들여다볼 방법이 없습니다. 클러치 진단에는 부품이 상호 작용하는 방식에 대한 논리와 이해가 필요합니다.

클러치에서 가장 문제가 되는 부분은 마찰 부품이 아닙니다. 이는 디스크를 커버 및 플라이휠과 결합, 분리 및 정렬하는 구성 요소입니다. 이러한 구성 요소는 복귀 없는 클러치 교체 작업에 매우 중요합니다.

다이얼 표시계

클러치 정비에 가장 중요한 도구는 다이얼 표시기입니다. 이는 런아웃, 엔드플레이 및 클러치, 엔진 및 변속기의 정렬을 측정하는 핵심입니다. 클러치를 교체할 때 이를 당연하게 여기거나 사용을 건너뛰지 마십시오. 컴백에 시간을 낭비하는 것보다 하나를 사용하는 것이 훨씬 저렴합니다.

파일럿 부싱 및 베어링

시끄러운 파일럿 부싱을 확인하려면 엔진을 시동한 후 소음 듣기를 시작하십시오. 엔진이 작동하고, 변속기가 기어에 들어가고, 클러치 페달이 바닥에 닿을 때 소음이 나는지 들어보세요. 클러치는 해제되었지만 변속기가 기어에 있으므로 엔진 크랭크샤프트가 고정된 변속기 입력 샤프트 주위를 회전하게 됩니다. 이러한 조건에서의 소음은 파일럿 부싱이나 베어링이 마모되었거나 릴리스 베어링이 마모되었음을 나타냅니다.

파일럿 부싱이나 베어링을 릴리스 베어링에서 분리하려면 클러치 페달을 바닥에 놓고 변속기를 중립으로 전환하십시오. 소음이 지속되면 이제 입력 샤프트가 자유롭게 회전하므로 릴리스 베어링에 결함이 있는 것입니다. 중립 상태에서 클러치를 밟기 위해 페달에서 발을 뗐다가 페달을 밟으면 사라지는 베어링 소음은 변속기의 입력축 베어링 결함으로 인해 발생합니다.

끌리거나 달라붙는 부싱은 변속 중에 기어 연삭을 유발할 수 있으며 클러치 디스크 허브 어셈블리의 정렬 불량으로 이어질 수 있습니다. 부싱이나 베어링이 완전히 잠기면 클러치를 분리할 수 없습니다. 파일럿 부싱 또는 베어링과 클러치 해제 베어링을 정비하려면 변속기와 클러치 어셈블리를 제거해야 합니다.

크랭크샤프트 플랜지에 압입되는 파일럿 부싱 또는 베어링은 변속기 입력 샤프트의 중심을 맞추고 클러치 해제로 인해 발생하는 하중을 흡수합니다. 일부 설계는 솔리드 부싱이고 다른 설계는 밀봉된 볼 베어링 또는 케이지 롤러 베어링입니다. 클러치를 교체할 때마다 예방 조치로 파일럿 베어링을 교체하는 경우가 많습니다.

부싱을 검사하려면 내부 직경을 따라 흠집, 흠집, 변색 또는 고르지 않은 마모 징후를 찾으십시오. 손상된 부분이 발견되면 부싱을 교체하십시오. 밀봉된 볼 베어링을 사용하여 내부 레이스를 손으로 천천히 회전시킵니다. 베어링이 걸리거나 원활하게 회전하지 않으면 교체하십시오. 케이지형 롤러 베어링의 롤러에 흠집, 흠집, 벗겨짐 또는 기타 손상이 있는지 검사하십시오. 케이지 내에서 롤러가 원활하게 회전하지 않으면 베어링을 교체하십시오. 블라인드 베어링 풀러 어댑터가 장착된 슬라이드 해머를 사용하여 파일럿 부싱이나 베어링을 제거합니다. 모든 파일럿 베어링은 억지끼워맞춤으로 설치되며 제거하려면 상당한 힘이 필요할 수 있습니다.

스냅 링은 일반적으로 크랭크샤프트에 볼 베어링 파일럿을 고정하고, 케이지 베어링에는 그 위에 립 씰이 설치되어 있을 수 있습니다. 베어링에 접근하려면 스냅 링이나 씰을 제거하십시오. 교체 클러치 제조업체나 OEM이 권장하는 그리스로 입력 샤프트를 윤활하는 것을 잊지 마십시오.

파일럿 베어링의 주요 원인은 설치 중 변속기의 정렬 불량 및/또는 잘못된 취급입니다. 항상 입력 샤프트를 클러치 디스크 중앙의 구멍과 정확하게 정렬하십시오. 변속기를 앞으로 밀어 입력 샤프트 스플라인을 클러치 디스크 허브와 맞물립니다. 그런 다음 입력 샤프트의 끝이 플라이휠의 파일럿 부싱과 맞물리도록 변속기를 앞으로 밀어냅니다. 디스크 허브가 손상될 수 있으므로 변속기를 제자리에 강제로 고정하거나 무게가 클러치 디스크에 걸리도록 하지 마십시오.