람보르기니의 새로운 가로 듀얼

May 27, 2023

Lamborghini의 새로운 V-12 플래그십 뒤에 장착된 8단 듀얼 클러치는 여러 면에서 놀랍습니다.

Lamborghini는 화요일에 곧 출시될 플러그인 하이브리드 V-12 플래그십의 드라이브트레인 세부 정보를 공개하여 코드명 LB744라는 Aventador의 1001hp 후속 제품의 피부 아래에서 무엇을 기대할 수 있는지에 대한 아이디어를 제공했습니다.

가장 큰 소식은 V-12 구동 람보르기니 최초로 엔진 뒤에 장착된 완전히 새로운 가로 8단 듀얼 클러치 변속기가 추가되었다는 것입니다. 기어박스의 디자인은 여러분이 생각하는 것보다 더 획기적입니다. 우리는 엔지니어들과 직접 대화하면서 이를 알게 되었습니다.

이탈리아 슈퍼카 제조업체는 두 가지 이유로 LB744의 변속기를 채택했는데, 첫 번째는 무게였습니다.

Lamborghini의 모션 책임자인 Davide Bizzarri는 이탈리아에서 열린 프리뷰 이벤트에서 Road & Track에 "우리는 무게 중심을 실제로 앞쪽으로 밀 수 있기 때문에 가로 방향을 선택했습니다."라고 말했습니다.

두 번째 이유는 포장입니다. Lamborghini가 좀 더 전통적인 세로 장착형 변속기를 사용했다면 LB744의 길이가 늘어났을 것입니다. 컴팩트한 가로 케이스를 사용하면 엔지니어는 자동차의 비율을 손상시키지 않고도 작동하는 디퓨저를 장착할 수 있습니다.

DCT가 정말 흥미로운 점은 전기 모터를 통합하는 방식입니다.

Lamborghini CTO Roven Mohr는 Road & Track에 "일반적인 경우 엔진 출력과 기어박스 입력 사이에 e-모터를 배치합니다."라고 말했습니다. "우리는 이 방향으로 가지 않기로 결정했습니다. 일종의 측면 샤프트의 다른 위치에 있으며 이 위치를 통해 매우 컴팩트한 형식으로 e-모터를 바퀴에서 분리할 수 있습니다. 엔진에서."

즉, Sant'Agata 자동차 제조업체는 드라이브라인과 별개로 전기 모터를 기어박스 상단에 배치했습니다. 자체 포크와 싱크로나이저가 포함된 자체 샤프트가 변속기 내에 있습니다. 주행 모드나 주행 조건에 따라 휠이나 V-12와 독립적으로 연결할 수 있습니다.

e-모터가 엔진과 독립적으로 바퀴에 직접 연결될 수 있다는 것은 LB744가 순수 전기 모드에서도 4륜 구동을 유지할 수 있음을 의미합니다. 반대로, e-모터는 바퀴에 직접 연결하지 않고도 V-12에 연결할 수 있습니다. 즉, 자동차를 움직이지 않고도 연소 엔진을 사용하여 배터리를 충전할 수 있다는 의미입니다. 그런 다음 트랙션 컨트롤 측면이 모두 있습니다. Mohr가 우리에게 말한 내용은 다음과 같습니다.

따라서 스파크를 차단하거나 브레이크를 사용하여 견인력 제어를 적용하는 대신, Lamborghini는 전기 모터의 회생 기능을 사용하여 자동차가 도랑에 빠지는 것을 방지할 뿐만 아니라 V-12의 추가 에너지를 사용하는 방법을 발견했습니다. 그렇지 않으면 낭비되어 배터리에 다시 넣습니다. 천재.

e-모터가 V-12와 독립적으로 변속기를 회전시킬 수 있게 하는 보다 실용적인 측면도 있습니다. 대부분의 제조업체는 완전 전기 모드 및 후진 모드에서 앞바퀴에 모든 신뢰를 두는 반면, 람보르기니는 다른 접근 방식을 사용합니다.

Bizzarri는 Road & Track에 "우리는 프론트 액슬에 후진할 수 있는 용량을 넣었지만 특히 [차가] 내리막길에 주차되어 있을 때 정말 무서웠습니다."라고 말했습니다. "앞 타이어가 더 작기 때문에 정말 좋지 않습니다. 따라서 [이 설정을 사용하면] 4륜 구동의 모든 기능을 사용할 수 있습니다. 또한 후진할 때 이 [e-모터]가 역방향으로 작동합니다."

장거리 주행, 녹슨 프로젝트 및 아마추어 지구력 경주를 좋아하는 로드 및 트랙 전속 작가입니다.

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