Ford Model T 운전 방법을 배우는 것은 어려웠지만 보람이 있었습니다.

Jun 02, 2023

우리는 1915년 모델 T의 운전석에 앉아 미국을 바퀴 달린 자동차의 어려운 조종법을 배웁니다.

외국에서 비행기에서 내리는 것을 상상해 보십시오. 자동 미닫이문을 열면 많은 것이 똑같아 보이지만 항상 집에 없다는 사실을 상기시켜 주는 무언가가 있습니다. 새로 도착한 사람들을 태우기 위해 버스와 택시가 떼 지어 다니지만, 표지판은 읽을 수 없는 언어로 되어 있고, 교과서에는 한 번도 등장하지 않은 역사적 인물로 장식된 지폐를 사용하여 요금을 지불합니다. 어쩌면 중국의 미키 D 메뉴에서 애플파이를 대체하는 타로파이와 같은 요리를 발견하게 될 수도 있습니다.

1915년형 Ford Model T를 운전하는 것도 유사하게 친숙함과 이질감이라는 상충되는 감정을 불러일으킵니다. 모델 T는 바퀴와 타이어, 페달과 레버, 원형 스티어링 휠을 갖춘 자동차입니다. 하지만 그것은 오늘날 우리가 알고 있는 자동차가 아닙니다. 세 개의 페달이 바닥에서 튀어나오지만 그 중 어느 것도 스로틀을 제어하지 않으며 가속 페달로 예상되는 페달이 대신 차를 멈춥니다. 물론 안전벨트와 에어백은 존재하지 않지만, 심지어 창문조차 사치품이어서 많은 Model T에는 없었습니다. 그리고 오늘날의 컴퓨터로 제어되는 기계와 달리 Model T의 경우 운전자가 연료 혼합 및 점화 타이밍을 스스로 조정해야 하므로 차량과 긴밀하고 세심한 관계가 필요합니다.

거의 100년 전에 생산이 중단되었음에도 불구하고 Model T는 여전히 역대 가장 많이 팔린 자동차 상위 10위 안에 랭크되어 있습니다. 전통적인 수작업에서 조립 라인으로의 선구적인 전환 덕분에 Ford는 19년 동안 1,500만 대 이상의 Model T를 생산했습니다. 이로 인해 Model T는 세계 최초의 대량 생산 자동차 중 하나이자 확실히 그 시대의 가장 성공적인 자동차 중 하나가 되었으며, 엄청난 수의 차량이 생산되었기 때문에 Tin Lizzies를 도로에 계속 운행하려는 건전한 열정이 남아 있습니다. 그래서 우리는 Model T를 운전할 기회를 얻었을 때 미국을 바퀴로 만들고 수십 년 동안 수백만 명의 사람들을 사로잡은 자동차를 운전하는 방법을 배울 수 있는 기회에 뛰어들었습니다.

모델 T의 운전석에 기어오르면 마치 금속 욕조에 소파가 끼워져 있는 듯한 느낌이 듭니다. 어지러울 정도로 다양한 제어 장치가 여러분을 맞이합니다. 우선 세 개의 페달 중 어느 것도 액셀러레이터 역할을 하지 않습니다. 대신, 스로틀 입력은 현대 자동차의 앞유리 와이퍼 작동 장치를 찾을 수 있는 오른쪽 스티어링 휠 뒤에 장착된 레버로 제어됩니다.

스티어링 휠 왼쪽에 있는 레버는 스파크 타이밍을 제어하는 ​​스파크 어드밴스입니다. Model T의 시동을 걸 때 타이밍을 완전히 지연시키려면 레버가 가장 높은 위치에 있어야 하며, 엔진이 작동하면 공회전을 원활하게 하기 위해 타이밍이 앞당겨집니다.

한편, 브레이크는 맨 오른쪽에 있는 페달에 의해 조절됩니다. 쉽게 B라고 표시되어 있지만 올바른 페달을 밟으면 Model T가 앞으로 나아가는 대신 속도가 느려진다는 사실을 기억하도록 두뇌를 재프로그래밍하는 것이 가장 어려운 문제 중 하나였습니다. 오늘날의 자동차와 달리 Model T의 브레이크는 변속기 속도를 늦춥니다. 하지만 이 예에는 보조 디스크 브레이크가 후면에 장착되어 있었지만 원래 브레이크 시스템이 특히 약했기 때문에 일반적인 업그레이드였습니다.

가장 왼쪽 페달은 일반적으로 클러치로 설명되지만 현대 수동 변속기 자동차의 클러치처럼 작동하지 않습니다. 정확한 조절을 허용하는 동작 범위 대신 Model T의 클러치는 세 가지 서로 다른 위치를 가지며 기어 선택기 역할을 더 많이 합니다. 중간, 중간 아래 위치는 Model T를 중립 위치로 설정하고, 페달을 바닥으로 누르면 자동차가 "낮은 기어"로 전환됩니다. 움직이고 1단 기어에 들어가려면 스티어링 휠에 장착된 레버를 사용하여 스로틀을 천천히 밟고 브레이크에서 발을 떼면서 천천히 클러치를 눌러야 합니다. 일단 진행되면 페달을 끝까지 놓으면 Model T가 정상적인 순항 속도에 필요한 높은 기어에 들어갑니다. 마지막으로 중간 페달은 후진 기어를 활성화하는 데 사용되며, 브레이크가 차량 속도를 늦추는 데 도움이 될 수 있습니다.