유압 클러치의 비밀에 관한 10가지 사실

May 30, 2023

(1) 그것은 무엇입니까? 유압 클러치에는 표준 케이블 작동식 클러치와 동일한 플레이트, 섬유 및 클러치 바스켓이 있습니다. 유일한 차이점은 클러치 플레이트를 분리하는 시스템에 있습니다. 유압 클러치에서 클러치 레버를 당기면 유체가 라인을 통해 압축되어 클러치 플레이트가 분리됩니다. 표준 케이블 클러치를 사용하면 레버가 레버에 연결된 케이블을 당깁니다. 클러치 플레이트를 분리하는 데 사용되는 암입니다.

(2) 목적. KTM은 원래 케이블 작동식 클러치보다 당기기가 더 쉽기 때문에 유압식 클러치를 도입했습니다. 더 쉽게 당기면 더 단단한 클러치 스프링을 사용할 수 있어 클러치가 더 강해지고 더 많은 토크를 얻을 수 있습니다. 또한 케이블 작동식 클러치보다 일관된 느낌을 제공하는 동시에 제조 공정을 단순화합니다. 클러치를 작동시키기 위해 암을 당기는 케이블 대신 유압 시스템은 엔진 내부에 있고 위험하지 않은 클러치 슬레이브 실린더와 푸시 로드를 사용합니다.

(3) 어떻게 작동하나요? 클러치 레버는 유체가 가득 찬 마스터 실린더 저장소에 연결됩니다. 레버를 당기면 유체가 압축되고 압력이 높아집니다. 증가된 압력은 호스 아래로 유체 펄스를 클러치 슬레이브 장치로 보내며, 여기서 유체는 클러치 슬레이브 장치 내부의 피스톤을 밀어내고 피스톤은 다시 로드를 밀어 올립니다. 로드는 엔진 왼쪽(변속 레버 쪽)에서 클러치 바스켓이 있는 오른쪽까지 연장됩니다. 로드는 플레이트에서 압력 플레이트를 당겨 클러치를 분리하는 모자 모양의 피팅으로 밀려납니다.

(4) 자체 조정. 클러치가 뜨거워지면 섬유판이 팽창하여 플레이트 사이의 거리가 줄어들고 클러치의 해제 지점이 변경됩니다. 케이블 작동식 클러치는 클러치 플레이트가 가열되고 냉각됨에 따라 조정되어야 합니다. 유압 클러치를 사용하면 유체가 지속적으로 자체 조정되어 열과 마모를 보상합니다. 이는 레버에서 일관된 느낌을 주면서 클러치가 최적으로 작동하도록 유지합니다.

(5) 역사. KTM은 1998년에 모토크로스 모델에 처음으로 유압식 클러치를 도입했으며, 2000년에는 모든 풀사이즈 모토크로스 자전거에 이 시스템을 사용하게 되었습니다. Husqvarna는 KTM이 회사를 인수한 2014년부터 Magura 유압 클러치를 사용해 왔으며 Kawasaki와 Honda는 지난 몇 년 동안 유압 클러치로 전환한 유일한 일본 브랜드입니다.

(6) 유압으로 가는 방법. 자전거에 유압 클러치가 제공되지 않은 경우 Magura의 애프터마켓 Hymec 유압 클러치 키트를 사용하여 업그레이드할 수 있습니다. Hymec은 "유압과 기계"의 약자입니다. 자전거에 OEM 유압 클러치가 함께 제공되지 않은 경우 엔진 케이스에 푸시 로드를 활성화하는 마스터 슬레이브 장치가 없습니다. Magura Hymec 시스템은 클러치 케이블을 당기는 데 사용되는 작동 암을 움직이기 위해 케이스 외부에 볼트로 고정되는 유압 슬레이브 실린더를 포함하여 이를 극복합니다. 2023 Yamaha YZ450F는 여전히 케이블로 작동되는 장치이지만 GYTR은 클러치 메커니즘, 마스터 실린더 및 호스와 함께 볼트 연결식 유압 클러치 슬레이브 장치를 제공합니다.

(7) 클러치 슬레이브 문제. 2019년 이전 Husqvarna FC450의 Magura 마스터 슬레이브 장치는 밀봉 문제를 겪었습니다. 유압으로 작동되는 플런저의 씰이 마모되어 유체가 빠져나가게 되어 슬레이브 장치 내부의 압력이 손실됩니다. 씰이 누출되면 클러치가 예고 없이 완전히 사라질 수 있습니다. Magura가 2019년 말 슬레이브 유닛 씰을 재설계하기 전에 해결책은 완벽하게 맞고 더 나은 씰 디자인을 가진 Brembo 플런저 피스톤을 설치하는 것이었습니다.

(8) 유지관리. 클러치를 당긴 후에도 자전거가 앞으로 나아간다면 이는 클러치 유압 시스템의 유압유가 닳았거나 기포가 있다는 신호입니다. 이 문제는 유압 클러치 유체를 빼내고 클러치 레버와 마스터 슬레이브 실린더 사이의 라인에서 새로운 유체로 교체함으로써 해결됩니다. 클러치를 빼내려면 사용 설명서의 지침을 따르십시오.