테스트됨: 2023년 Toyota GR Corolla 서킷은 랠리입니다

Dec 05, 2023

토요타는 300마력 사륜구동 GR Corolla로 연승 행진을 이어가고 있습니다.

Car and Driver 2022년 11월호에서 발췌.

토요타는 오랫동안 자부심을 가지고 가전제품급 운송의 악취를 풍겼습니다. 신뢰성은 섹시하지도 재미도 없습니다. 보험 통계학에 관심이 없다면 올바른 내용을 읽고 계십니까? 하지만 지난 10년 동안 도요타는 달랐습니다. 공동 개발한 두 대의 후륜 구동 스포츠카(스바루의 GR86, BMW의 수프라(둘 다 10대 최우수상 수상))와 랠리에서 영감을 받은 GR 야리스를 해외 시장에 출시했습니다. 이제 우리는 Yaris의 더 큰 형제인 GR Corolla를 얻습니다. 우리는 미쳤습니까, 아니면 Toyota가 오늘날 최고의 열성 브랜드입니까?

GR Corolla는 절대적인 아름다움입니다. 누구나 공공 도로에서 편안함을 느낄 수 있을 만큼 빠른 속도를 낼 수 있습니다. 시속 143마일의 속도를 내는 주지사는 거리에서 접근할 수 있지만, 2차선 도로에서 그렇게 빠른 속도로 운전한다면 아마도 우리 안에 갇혀 있을 것입니다.

우리는 43,995달러부터 시작하는 중급 Circuit 트림을 테스트했습니다. 기본 Core 모델은 7,000달러 더 저렴하며, 7,000달러 더 비싼 2인승 Morizo ​​에디션은 2023년 후반에 출시될 예정입니다.

GR Corolla의 중심에는 GR Yaris에도 동력을 공급하는 1.6리터 인라인 3 엔진이 있습니다. 10.5:1 압축비와 코어 및 서킷 모델에서 최대 25.2psi의 부스트를 생성하는 소형 터보로 인해 지연이 없는 것은 아닙니다. GR Corolla의 5~60mph 시간은 6.4초입니다. 조금이라도 공격적이라면. 밸런스 샤프트는 트리플의 고유한 불균형을 상쇄하고, 조수석 측 파워트레인 마운트는 흔들림을 더욱 진압하기 위해 액체로 채워져 있습니다.

Yamaha 오토바이나 스노모빌의 거친 3기통 윙윙거리는 소리를 기대하신다면 실망하실 것입니다. 2단계 흡기 및 배기 장치가 있고 가끔 블로우오프 밸브에서 윙윙거리는 소리가 나는데도 불구하고 엔진 소리는 완전히 정상적입니다. BMW i8, Mitsubishi Mirage 또는 Smart ForTwo와 같은 최신 메모리의 다른 자동차용 3개 제품보다 4개에 가깝습니다. Toyota가 Yaris용 엔진을 개발했을 때 미국, 독일, 일본의 세 엔지니어링 팀이 컴퓨터 지원 엔지니어링을 사용하여 협력하여 일반적인 개발 시간의 약 절반인 6개월 만에 작동하는 프로토타입을 제작했습니다. Corolla Core 및 Circuit 모델에서는 6500rpm에서 300마력, 3000rpm에서 273파운드 피트를 생성합니다. 토크 곡선은 최대 5500rpm까지 일정하게 유지됩니다. Morizo ​​에디션은 약간의 부스트를 통해 미드레인지가 295파운드 피트로 향상되었습니다.

매우 튼튼한 드라이브라인은 그것을 파괴하려는 엔진의 최선의 노력에 영향을 받지 않는 것처럼 보입니다. 승인 특수 GR Yaris에서 차용한 4륜 구동 시스템과 변속기는 개인 랠리 팀을 염두에 두고 개발되었습니다. Toyota R&D의 모범 사례 조언에 따라 우리는 클러치 슬립이 많은 랠리 차량처럼 GR을 출시했습니다. GR Corolla는 우리가 던질 수 있는 모든 남용을 삼켰고 우리는 기화된 클러치 재료의 지독한 악취를 결코 맡지 못했습니다.

최상의 발사를 위해서는 회전수를 리미터 근처에 유지하고 엔진이 4000rpm 이하로 떨어지지 않는지 확인하십시오. 그러나 드라이브라인은 2단 기어에서 60mph에 도달하도록 개발되지 않았습니다. 따라서 4.9초의 60mph 시간은 라인에서 자동차의 신속성을 완전히 나타내지 않습니다. 변속을 없애면 GR은 4.7초의 스프린트로 수동 핫해치 리더인 폭스바겐 골프 R보다 더 빠르게 달릴 것입니다. GR은 1/4마일에서 약간의 시간을 보충하여 VW와 13.3초의 주행 시간을 기록했습니다. 우리가 테스트한 프로토타입은 미디어 출시 직후에 나온 것이었고, 2단 및 3단 싱크로가 모두 쉽게 이겼습니다. 우리는 GR을 사용하면 훨씬 더 인상적인 테스트 결과를 얻을 수 있을 것이라고 확신합니다.

그리고 이 부문의 첫 번째 입찰은 300마리이기 때문에 더 좋았습니다. 골프 R과 혼다 시빅 타입 R은 배기량이 더 큰 엔진을 사용하더라도 이를 달성합니다. Corolla는 대량 트림을 유지하여 녹아웃 펀치 부족을 보완합니다. Circuit의 표준 단조 탄소 섬유 지붕은 Toyota가 3,269파운드의 연석 중량으로 4륜 구동을 제공하는 데 도움이 됩니다. 언제든지 교체되는(다음 달에 다시 돌아옴) 전면 구동 Type R은 약 100파운드 더 가벼워졌습니다.