도요타의 연료

May 14, 2023

데이비드 카일리 | 2023년 5월 15일

Toyota는 자사의 대형 수소 연료 전지 파워트레인 키트가 캘리포니아 대기 자원위원회로부터 승인을 받았다고 발표하여 클래스 8 대형 트럭 소유자가 디젤 엔진을 배출가스 없는 파워트레인으로 교체할 수 있는 문을 열었습니다.

대형 트럭 산업은 디젤에서 수소를 포함한 탄소배출 제로 대안으로 전환하고 있습니다.

키트는 연료전지 스택, 배터리 팩, 전기모터, 변속기, 수소연료탱크 등으로 구성된다. Toyota는 Kenworth 팀과 협력하여 FCEV 파워트레인을 사용하는 키트를 개발했습니다. 두 회사는 수소 파워트레인이 설치된 Kenworth T680 10대를 제작했습니다.

Toyota Motor North의 프로그램 관리자인 Chris Rovik은 "우리는 수소가 이러한 차량과 개별 운전자를 계속 운영하는 데 필요한 거리, 전력 또는 연료 공급 시간을 희생하지 않으면서 대형 운송 수단의 배출 감소에 중요한 역할을 할 것이라고 믿습니다."라고 말했습니다. 미국의 첨단 모빌리티 부서.

CARB 인증의 일환으로 트럭은 실제 현장 개발 및 데이터 수집을 위해 고객에게 서비스를 제공했습니다. 예를 들어, 그들은 로스앤젤레스 항구와 롱비치 항구 사이에서 화물을 운송하기 위해 배치되었습니다. Shell Oil은 프로그램에 연료 보급 지원을 제공했습니다.

CARB는 캘리포니아에서 디젤 엔진 제거를 추진하고 있으며 여러 주에서도 이를 따를 계획입니다. 캘리포니아에서 법으로 제정될 것으로 예상되는 CARB 제안에 따르면, 새로운 대형 장비와 기타 트럭은 2040년에 배기가스 배출이 전혀 없어야 합니다.

이 제안에 따라 제조업체는 캘리포니아에서 운행되는 디젤이나 휘발유로 연료를 공급하는 새로운 중형 또는 대형 트럭을 판매할 수 없으며 대신 배터리나 연료 전지로 구동되는 전기 모델로 전환합니다.또한, 대형 트럭 운송 회사는 기존 차량을 배출가스 제로 차량으로 점진적으로 전환해야 하며, 2042년까지 모든 차량이 배출가스 제로가 될 때까지 시간이 지남에 따라 더 많은 차량을 구매해야 합니다.

Rovik은 "연료전지 기술은 확장 가능하며, 우리가 수소 사회로 나아가면서 탄소를 줄이고 제거하기 위한 집단적 투쟁에서 점점 더 눈에 띄고 중요한 역할을 하게 될 것이라고 믿습니다."라고 말합니다.

Toyota의 수소 연료전지 모듈은 Hyliko가 유럽 시장을 위해 제작한 대형 트럭에도 통합되고 있습니다.

트럭은 미국 화물 이동의 72%, 유럽에서는 77%를 차지합니다. 업계에서는 일반적으로 수소 연료 전지를 배터리보다 디젤의 더 나은 대체물로 간주합니다. 수소 시스템의 질량이 낮을수록 더 많은 탑재량이 가능하며, 대형 상업용 운송에는 빠른 수소 연료 보급이 필수적입니다.

수소 연료 전지 파워트레인은 수십 년 동안 존재해 왔지만 연료 보급 인프라 부족으로 인해 기술 확장이 항상 좌절되었습니다. 또한 대부분의 수소는 실제로 화석 연료에서 생산되므로 수소로 차량을 운행하는 이점이 무효화됩니다.

하지만 풍경은 변하고 있습니다. 작년에 법안에 서명된 인플레이션 감소법에는 미국 전역에 6~10개의 지역 "수소 허브"를 설립하는 프로그램에 80억 달러가 포함되어 있습니다.

수소 영향

대형 트럭은 여러 가지 이유로 디젤 연료에서 수소 연료로의 전환을 고려하고 있습니다.

전반적으로, 대형 트럭용 수소 연료로의 전환은 배출을 줄이고 운송의 지속 가능성을 향상시키는 유망한 솔루션입니다.

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