정비사에게 물어보세요: 중고 폭스바겐 골프 GTI에 클러치 문제가 있습니다

Nov 02, 2023

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친애하는 기계공에게 물어보세요,

나는 최근에 재조정된 중고(폭스바겐) 골프 GTI를 구입했습니다. 나를 괴롭히지 않았습니다. 그 차는 시중의 다른 차에 비해 상대적으로 저렴했고 상태도 좋았기 때문에 수리해야 할 문제가 있다면 어쨌든 그 가치에 부합할 것입니다.

매우 빠르지만 대가가 따르는 것 같습니다. 내가 5번째나 6번째에 있을 때 발을 내리면 회전수가 올라가고 내 차는 이제 4번째라는 것을 (디스플레이에) 인식합니다. 나는 그것이 수동이라는 점을 감안할 때 가속도를 높이기 위해 의도적으로 기어를 떨어뜨리는 것이 아니며 튜닝이 자동차에 이렇게 하도록 지시할 수도 없다고 확신합니다.

나는 새 클러치를 보고 있는 걸까?

이 곡을 검토하고 다시 작성하도록 이미 예약해 두었지만 그것만으로는 문제가 해결되지 않을 것 같습니다.

플라이 GTI

당신이 의심하는 것처럼 이것은 클러치 문제입니다. 폭스바겐은 해당 모델에 대해 듀얼 클러치 자동 변속기("DSG"라고 함)를 만들지만, 모든 의도와 목적을 위해 이 변속기는 자동으로 작동하며 자동차의 수동 변속기와는 확연히 다릅니다. 수동 기어박스는 엔진 컴퓨터 프로그래밍 유형에 관계없이 자체적으로 기어를 변경할 수 없습니다.

계기판 디스플레이를 위해 현재 어떤 기어를 사용하고 있는지 결정하는 시스템은 엔진 rpm과 도로 속도를 비교하여 이를 결정합니다. 기어비는 알려진 값이므로 엔진과 변속기 사이에 속도 차이가 없다는 가정 하에 어떤 기어비가 사용 중인지 계산하는 것은 충분히 쉽습니다. 클러치가 미끄러지면 컴퓨터가 rpm/속도 관계를 4단 기어에 가장 잘 맞는 것으로 인식할 만큼 엔진 속도가 증가합니다.

다중 속도 자전거를 타본 적이 있다면 더 단단하고 높은 기어에서 휠 스핀이나 가속보다 클러치 슬립이 더 많이 발생하는 이유를 이해하게 될 것입니다.

클러치 슬립을 유발할 수 있는 다른 기계적 요인이 있지만 GTI에 무슨 일이 일어나고 있는지 설명할 수 있는 두 가지 시나리오가 있습니다. 가장 가능성이 높은 것은 클러치가 단순히 마일리지, 남용 또는 추가된 마력에 대처하여 마모되었다는 것입니다. , 그리고 압력판은 더 이상 엔진의 동력을 전달할 만큼 얇아진 마찰 디스크를 단단히 조일 수 없습니다.

그러나 자동차가 원래 가질 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 전력을 생산한다는 점을 감안할 때 클러치가 마모되거나 손상되지 않았을 가능성이 있지만 스톡 클러치의 조임력은 설계 용량을 초과하는 토크 수준으로 인해 극복되고 있습니다.

곡을 원래 상태로 되돌리면 시간을 벌 수 있지만, 그렇게 미끄러진 경우에는 차에 클러치가 더 빨리 필요할 것입니다.

재고를 유지하지 않는 한 공장에서 동등한 교체품이 아닌 더 튼튼한 애프터마켓 클러치 키트를 사용하는 것이 좋습니다.

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