클러치, 브레이크가 더 빨리 마모됩니다.

Nov 02, 2023

질문: 28,000마일만 주행한 후 클러치를 교체했습니다. 내 정비공은 클러치 디스크에 더 이상 석면이 포함되어 있지 않으며 오래 지속되지 않는다고 말했습니다. 이것이 사실인가요?--PM

질문: 저는 36,000마일을 주행한 1986년형 Nissan Pulsar를 소유하고 있으며 세 번째 클러치를 밟고 있습니다. 닛산 딜러는 아무 문제가 없다고 하지만 매번 비용을 지불해야 합니다. 다른 분들도 같은 문제를 겪고 계신지 궁금하네요.-SM

질문: 저는 단지 15,000마일을 주행한 후에 브레이크를 밟았습니다. 무엇을 주는가?--JN

답변: 다양한 요인으로 인해 운전자가 기대했던 안정적인 클러치와 브레이크는 거의 과거의 일이 되었습니다. 클러치와 브레이크는 여전히 성능이 좋고 매우 오래 지속될 수 있지만 유지 관리가 쉽지 않을 수도 있습니다.

브레이크 및 클러치 성능 저하의 주요 원인 중 하나는 제조업체가 공간과 무게를 절약하기 위해 브레이크와 클러치를 소형화하는 것입니다. 작은 클러치나 브레이크는 여전히 동일한 양의 작업을 수행해야 하므로 더 빨리 마모됩니다.

예를 들어 과거에는 클러치 디스크의 직경이 11인치 이상이었습니다. 일부는 16인치만큼 컸습니다. 오늘날 클러치는 10.5인치가 될 가능성이 높습니다. 이는 클러치 라이닝에 더 많은 스트레스와 열을 가하고 더 빨리 마모됩니다.

브레이크 크기도 대폭 줄어들었습니다. 1970년대 브레이크 로터의 직경은 일반적으로 12인치였습니다. 현재는 9.5인치입니다. 드럼에도 같은 일이 일어났습니다. Ford Escort는 드럼 크기를 크게 줄였습니다.

과거에는 브레이크가 50,000마일 정도 지속되는 경우가 많았습니다. 오늘날 브레이크는 20,000~25,000마일에서 마모될 수 있습니다. 아마도 이 자동차는 연비가 더 좋고 해당 지역의 운전자 비용을 절약하고 있지만, 브레이크 수리 비용이 빡빡할 때 매주 주유비를 절약하는 소액을 잊어버리기 쉽습니다.

브레이크와 클러치는 동일한 원리로 작동합니다. 클러치는 플라이휠과 압력판 사이에 눌려지는 디스크(양쪽에 마찰재가 있음)로 구성됩니다. 압력판을 당기면 클러치 디스크가 플라이휠에서 떨어져 나와 엔진과 변속기의 연결이 끊어집니다. 브레이크는 금속 디스크에 압착되어 마찰을 일으키고 자동차를 정지시키는 두 개의 마찰 패드와 함께 작동합니다.

오랫동안 클러치 플레이트와 브레이크 패드 등의 소재로 사용됐던 석면이 단계적으로 폐지되고 있는 것은 사실이다. 석면은 암의 원인이며 매일 브레이크를 교체하는 기계공에게 심각한 건강 위험을 초래합니다. 연방 규정에 따라 석면 브레이크 및 클러치 라이닝 생산은 1993년까지 금지되고, 자동차 제조업체의 석면 라이닝 사용은 1995년까지 금지되며, 1997년에는 모든 자동차 석면 사용이 금지됩니다.

그러나 석면은 석면보다 오래 지속될 수 있는 새로운 재료로 대체될 수 있습니다. 이러한 브레이크는 일반적으로 일부 석면이 포함되어 있지만 흔히 유기 브레이크라고 합니다. 석면을 포함하지 않고 매우 단단하고 석면이 포함된 브레이크보다 더 오래 마모될 수 있는 반금속 브레이크도 있지만 가격은 더 비쌉니다.

그러나 반금속 클러치와 브레이크의 한 가지 문제점은 더 많은 주의가 필요한 경향이 있다는 것입니다. 예를 들어, 최신 디스크 브레이크에는 저항력이 낮은 캘리퍼가 있어 브레이크 패드가 브레이크 디스크에서 완전히 뒤로 들어가 있습니다.