일본 공매도에 위기 심화

Sep 01, 2023

May 22, 2023 (Mainichi Japan)

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오사카 - 장시간 노동, 저임금, '과로사'로 인정되는 사례의 불균형으로 인해 일본의 트럭 산업은 위기에 직면해 있으며 근로 조건 개선이 시급히 필요합니다.

지난 5월 11일 오사카 지방법원에서는 2019년 운전 중 심장마비로 52세의 나이로 사망한 트럭 운전사의 어머니(76)가 회사에 약 5400만엔(약 39만달러)의 손해배상을 요구하는 소송을 제기했다. 그의 전 고용주. 이 남성의 업무량은 사망까지 6개월 동안 월평균 초과근무 시간이 159시간으로 늘어났다고 한다. 이는 과로사 위험선인 80시간을 훨씬 초과한 것이다.

트럭 운전사의 초과 근무에 대한 규정은 내년 4월부터 시행됩니다. 이를 '2024년 문제'로 부르며, 장시간 노동에 의존해왔던 물류의 지연도 새로운 제한으로 이어질 것으로 예상된다.

후생노동성에 따르면, 2021회계연도 기준 육로운송업에서 업무상 재해로 인정된 뇌·심장질환자 수는 56명으로 늘어났다. 이는 업계 최고 수준이다. 전체 172개 청구 중 대략 3분의 1을 차지했습니다.

일본 트럭 운전사의 근무 시간은 모든 산업 평균보다 약 20% 더 길고, 평균 임금은 약 10% 낮습니다. 운전자들은 안정적인 수입을 얻기 위해 더 많은 일을 해야 하는데, 이것이 시스템적인 문제가 됩니다.

2019년 4월 노동법 개정으로 초과근무 허용한도가 연간 720시간으로 늘어났다. 그러나 물류업계는 인력난으로 장시간 노동이 불가피해 시행을 5년 유예받았다. 새로운 규정이 발효된 후에도 트럭 운전자는 연간 960시간으로 다른 근로자보다 훨씬 더 높은 초과 근무 한도를 갖게 됩니다.

그러나 새로운 제한으로 인해 일부 배송이 불가능해질 것이라는 우려가 있습니다. 도쿄에 본사를 둔 노무라종합연구소(Nomura Research Institute Ltd.)는 2025년까지 예정된 배송의 약 28%를 운송할 수 없으며 2030년에는 약 35%로 증가할 것으로 추정했습니다. 2022년 9월 일본 정부는 대책을 마련하기 위해 전문가 패널을 구성했습니다. 올 2월 발표된 중간보고서에서는 화주들은 화주와 유통시설의 편의를 위해 트럭 운전사가 오랜 시간 기다려야 하는 '화물 대기'를 줄이고, 트럭 운전사의 화물 취급 업무량을 줄여줄 것을 촉구했다. 물건을 싣고 내리고 진열하는 일 등.

심사위원이자 노사관계 전문가인 와카나 슈토 릿쿄대학 교수는 "운전기사의 노동조건을 개선하려면 배송비와 임금 모두 인상이 필요하다"며 "노사를 중시하는 기업의 생존을 위해서는 안전, 발송인과 소비자가 더 높은 수수료를 수용할 수 있도록 돕는 노력도 중요합니다."

(Japanese original by Takuya Suzuki and Kumiko Yasumoto, Osaka City News Department)