업계, EU에 트럭, 버스 내연기관 금지 경고

Aug 16, 2023

작성자: Sean Goulding Carroll | EURACTIV.com

2023년 2월 13일

대형 차량은 유럽 도로 교통량의 약 2%를 차지하며 도로 운송 배출량의 약 28%를 차지합니다. [Siwakorn1933 / Shutterstock.com]

언어: 독일어

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차량 제조업체, 연료 회사 및 기타 산업 단체는 내연기관 트럭과 버스의 판매를 너무 일찍 금지하면 유럽의 도로 화물 산업이 위험에 빠질 수 있다고 국회의원들에게 경고했습니다.

업계 단체들은 배출 목표에 영향을 미치기를 희망하면서 화요일(2월 14일) 대형 차량에 대한 새로운 EU CO2 표준 발표를 앞두고 커뮤니케이션을 추진했습니다.

최근 업계에서 작성된 공개 서한에서는 정책 입안자들이 화석 연료를 바이오 연료 및 e-연료와 같은 저탄소 및 순제로 액체 연료로 대체하는 한 내연 기관 기술이 EU 기후 목표와 호환되는 것으로 간주하도록 권장하고 있습니다.

이와 대조적으로 환경 운동가들은 위원회에 가능한 한 빨리 연소 엔진 트럭 판매를 단계적으로 중단하고 업계 전반에서 전기 및 녹색 수소 동력전달장치로 전환할 것을 촉구하고 있습니다.

대형 차량은 유럽 도로 교통량의 약 2%를 차지하며 도로 운송 배출량의 약 28%를 차지합니다.

유럽연합 집행위원회는 합의된 배출 표준을 충족할 수 있는 모든 기술을 환영한다고 밝혔습니다. 그러나 100% 목표는 연소 엔진에 대한 사실상의 금지를 나타내는 것으로 간주됩니다.

브뤼셀은 도로 운송 배출량 감소에 대해 점점 더 확고한 입장을 취해 2035년까지 새로운 휘발유 및 디젤 자동차 판매를 금지하는 데 성공했습니다.

처음에는 논란의 여지가 있었지만 위원회의 제안은 이후 작년 10월 회원국과 유럽 의회 의원들에 의해 채택되었습니다.

유럽연합(EU) 국회의원들은 목요일 저녁(10월 27일) 늦게 2035년부터 새로운 자동차와 밴의 배출가스 제로를 요구하는 합의에 동의했습니다. 이는 유럽을 전기 자동차의 미래로 나아가게 하는 중대한 합의입니다.

EURACTIV가 입수한 대형 차량에 대한 CO2 배출 기준의 유출된 초안은 위원회가 2035년 목표를 반복할 가능성이 거의 없으며 대신 2040년을 100% CO2 없는 배기관 배출로 전환하는 것을 선택하는 것을 제안합니다.

유출된 문서에는 2025년부터 2029년까지의 탄소 배출 감소 목표가 그대로 남아 있으며, 이후 필요한 배출량 감소에 대해서는 아직 명시하지 않았습니다.

잠재적인 연소 엔진 축소에 반대하는 연료 및 도로 화물 산업과 늦어도 2035년까지 청정 차량으로 전환하도록 위원회에 로비를 하고 있는 환경 NGO 사이에 명확한 전투 라인이 나타났습니다.

화석 연료로 운행되는 트럭은 2035년 이후에도 계속 허용될 예정이며, 이르면 2040년에 단계적으로 폐지될 가능성이 있다고 유럽 위원회가 대형 차량에 대한 개정된 CO2 배출 기준에 관한 초안 제안에 나와 있습니다.

도로 화물 운영업체를 대표하는 단체인 국제도로운송연맹(IRU)은 EU 트럭 운송 부문이 아직 완전한 전기화를 수용할 준비가 되어 있지 않다고 경고했습니다.

IRU의 EU 옹호 책임자인 Raluca Marian은 "EU 시민에게 식품, 의약품 및 기타 필수품을 공급하는 중요한 물류 체인이 안정성을 위태롭게 할 수 있는 불확실한 어둠 속으로 도약해서는 안 됩니다"라고 말했습니다.

"연소에서 완전히 벗어나는 것 역시 연소되는 물질에 따라 동일한 목적을 달성할 수 있음에도 불구하고 불필요하고 위험한 실험으로만 설명될 수 있습니다."라고 그녀는 덧붙였습니다.

업계의 주요 관심사 중 하나는 블록 전체에 걸쳐 충전 인프라가 부족하다는 것입니다. 야심 찬 충전소 목표가 법적으로 확보될 때까지 트럭과 버스를 청소하도록 의무적으로 전환하는 것은 너무 위험할 것이라고 주장됩니다.

무역 협회인 Advanced Biofuels Coalition LSB는 연소 엔진에 반대하는 움직임이 저탄소 연료에 대한 투자를 둔화시킬 것이라는 우려를 표명했습니다.