미끄러지는 클러치: 부적절한 플라이휠 스텝 및 컵 치수

Nov 05, 2023

미끄러짐은 클러치와 관련된 가장 일반적인 문제 중 하나입니다. 미끄러짐 상태는 수년간의 서비스 이후 또는 새 클러치 설치 직후에 발생할 수 있으며 다양한 시나리오로 인해 발생합니다.

미끄러짐의 가장 일반적이고 쉽게 예방할 수 있는 원인 중 하나는 플라이휠을 가공하거나 재포장한 후 계단 및 컵 치수가 부적절하다는 것입니다(그림 1 및 2).

플라이휠 스텝 및 컵 치수의 중요성과 클러치 시스템의 미끄러짐과의 관계를 이해하기 위해 먼저 두 가지 유형의 다이어프램 클러치의 마모 특성과 작동 방식을 설명하겠습니다.

• 디스크가 마모됨에 따라 클러치 부하는 클러치 수명 전체에 걸쳐 일관됩니다.• 디스크가 마모됨에 따라 클러치가 조정되어 일관된 페달 느낌과 해제가 가능합니다.• 클러치 다이어프램 핑거는 수명이 다할 때까지 원래 위치를 유지합니다. 클러치.• 자체 조정 클러치는 클러치 디스크의 수명을 연장합니다.

• 기존 또는 비SAC 클러치는 시간이 지남에 따라 마모되고 디스크가 얇아짐에 따라 클램프 부하가 감소합니다.• 디스크가 얇아져 페달 느낌과 이동이 일관되지 않습니다.• 클러치 다이어프램 핑거 또는 레버가 클러치가 올라가면서 올라갑니다. 마모됩니다.• 기존 클러치는 SAC보다 서비스 수명이 짧습니다.• 레버 스타일 클러치는 SAC가 아닌 기존 클러치 시스템과 유사한 특성을 나타냅니다.

엔지니어들은 게이지를 클러치, 디스크 및 플라이휠 어셈블리 내에 쌓인 클러치 구성 요소의 총 두께라고 부릅니다. 구성 요소는 적절한 게이지를 보장하기 위해 엄격한 공차 내에서 제조됩니다.

클러치와 디스크의 게이지가 적절하게 일치하면 클러치와 디스크를 설치하고 적절하게 토크를 가하면 클러치 다이어프램 핑거가 편평하거나 약간 올라간 것처럼 보입니다.

새 클러치 어셈블리의 클램프 부하는 설계상 미끄러짐에 대한 안전 요인으로 차량의 OE 엔진 토크 정격보다 30% 더 많은 토크를 전달하기에 충분합니다.

플라이휠을 부적절하게 가공하면 단차가 너무 크거나 컵이 너무 얕아지게 됩니다. 이를 두꺼운 디스크 상태라고 합니다. 이는 완벽하게 평평하고 가공된 플라이휠에 너무 두꺼운 디스크를 사용하는 것과 유사합니다. 이 상태에서는 클러치의 다이어프램 핑거가 평평하게 움푹 들어가거나 반전됩니다.

다이어프램 스프링의 특성상 클램프 하중이 감소하여 차량 주행 시 미끄러짐 현상이 발생할 수 있습니다.

두꺼운 디스크 상태는 압력판이 디스크를 청소하고 해제할 수 있을 만큼 높이 올라가지 않기 때문에 해제 불가 조건을 만들 수도 있습니다.

중요한: 플라이휠을 스텝이나 컵으로 재사용하거나 표면을 재포장하는 경우 미끄러짐, 이탈 방지 또는 기타 주행성 문제가 발생하지 않도록 OE 치수를 유지해야 합니다.

수리 또는 조정을 수행하기 전에 반드시 제조업체의 사양을 확인하십시오. Schaeffler 제공