도로 운송

Aug 18, 2023

2023년 6월 2일에 수정됨

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최근 몇 년 동안 청정 도로 차량과 연료의 가용성이 점차 높아졌지만 이 분야가 인간 건강, 환경 및 기후 변화에 미치는 영향은 지속적입니다. 사람과 물건을 이동하는 방식에는 지속 가능성을 향한 근본적인 변화가 필요합니다.

수백만 대의 자동차, 밴, 트럭 및 버스가 유럽의 광범위한 도로 운송 인프라를 통해 사람과 물품을 이동시킵니다. 그럼에도 불구하고전기차로 전환하다최근 몇 년 동안 EU의 대부분의 차량은 여전히 ​​휘발유와 디젤에 의존하고 있습니다.대기오염물질우리의 건강에 해를 끼치고 온실가스 배출에 기여하는기후 변화 . 운송은 EU 온실가스 배출량의 약 4분의 1을 차지합니다. 이 중 4분의 3은 도로 운송에서 나옵니다.

소음 공해 또한 주요 도로 근처에 거주하거나 일하는 사람들의 건강에 심각하고 종종 과소보고되는 영향도 있습니다. 도로 운송에 대한 의존도 증가 및 도로망 확장생물 다양성에 영향을 미칩니다자연 지역을 축소 및 분리하고 야생 동물의 이동 및 이동 능력을 제한함으로써 가능합니다.

더욱이, 우리의 도로는 점점 더 복잡해지고 혼잡해지고 있습니다. 우리의 운송 및 환경 보고서에 따르면승용차2000년에서 2019년 사이에 운송은 18% 증가했고, 도로 화물은 2000년에서 2019년 사이에 31% 증가했습니다.

전기 자동차, 효율적인 엔진 및 청정 연료는 도로 운송의 모든 부정적인 영향을 완화하기에는 부족합니다. 지속 가능한 도로 운송은 지속 가능한 이동성 시스템 내에서만 달성될 수 있습니다.대중교통에 집중하다철도나 자전거와 같은 친환경 교통수단도 포함됩니다.

도로 운송은 EU의 가장 중요한 원천 중 하나입니다.온실가스 배출 . 사실은,2020년 EU 운송 배출량의 77%는 도로 운송에서 발생했습니다. . 도로 운송 부문도 유럽 그린딜(European Green Deal)에서 설정한 목표를 달성할 만큼 빠르게 개선되지 않고 있습니다. 2013년부터 2019년까지 EU 운송 부문의 온실가스 배출량이 꾸준히 증가한 이후, 2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인한 활동 감소로 인해 해당 부문의 배출량이 크게 감소했습니다. 2021년 배출량에 대한 예비 추정치는 지난해 교통수단 배출량이 7.7% 반등한 것으로 나타났습니다.

우리의 지표는 또한 다음을 보여줍니다:

보다 지속 가능한 도로 운송을 달성하기 위한 EU 정책은 주로 유럽 그린 딜(European Green Deal)과 지속 가능하고 스마트한 이동성 전략에 의해 형성됩니다. 유럽 ​​그린딜(European Green Deal)은 다음과 같은 목표를 달성하는 것을 목표로 합니다.2050년까지 운송 관련 온실가스 배출량 90% 감소 . 구체적으로 이 계획에서는 2030년까지 CO2 배출량을 55% 줄일 것을 요구합니다. EU의 노력에는 신형 밴과 대형 차량의 평균 CO2 배출량을 줄이기 위한 엄격한 노력도 포함됩니다.

EU 정책도 설정도로 운송의 이정표예를 들어 2030년까지 유럽 도로에서 최소 3천만 대의 무공해 자동차가 운행되고 2050년까지 거의 모든 자동차, 밴, 버스 및 새로운 대형 차량이 무공해 차량이 될 것입니다. 도로 운송의 전기화 및 청정 연료가 재생될 것입니다. 2050년까지 유럽에서 기후 중립을 달성하는 데 중요한 역할을 합니다.

더 나은차량 효율성 및 바이오 연료 사용 배출량을 부분적으로 상쇄했지만 도로에는 더 많은 자동차와 트럭이 있으며, 그 중 작지만 점점 더 많은 비중이 전기입니다. 향후 몇 년 동안 전기 자동차의 광범위한 활용은 충전 인프라의 개발에 달려 있으며, 지속 가능성은 자동차 충전을 위한 전기가 어떻게 생산되는지에 달려 있습니다.

또한 유럽 그린딜(European Green Deal)의 일환으로 유럽연합 집행위원회는 차량의 오염 물질 배출을 줄이고 대기 질을 개선하기 위해 연료에 대한 새로운 Euro 7 표준을 제안했습니다. 새로운승용차 테스트 절차또한 기존 차량에 비해 차량 배기가스에 대한 보다 정확한 개요를 제공하기 위해 마련되었습니다.